Von Willkommen beim Japod Islands-Blog! Dieses Mal teilen wir einen Artikel über „Objekt 505“ oder den Flughafen Željava, einen faszinierenden unterirdischen Militärkomplex, der nur 30 km von uns entfernt ist und sich problemlos in Ihren Besuch der Japod-Inseln einfügen lässt.
Neben der faszinierenden Geschichte enthält der Artikel auch eine seltene Fotogalerie – das Innere des Flughafens wurde zum ersten Mal beleuchtet und von leidenschaftlichen Forschern aufgenommen. Nachfolgend drucken wir den Artikel aus dem Portal ab. Express.hr in seiner ursprünglichen Form, mit Dank an die Autoren. Viel Spaß und besuchen Sie nach der Lektüre auch andere Sehenswürdigkeiten in unserer Region!
Das Geheimnis von „Objekt 505“: Der riesige unterirdische JNA-Flughafen erstrahlt nach 33 Jahren
Was die JNA nicht abgebaut hat, wurde von Menschen zerstört. Hunderte Meter Beleuchtungskabel wurden von der Landebahn des verlassenen Flughafens aus dem Boden gezogen. Jetzt erweckt eine Gruppe von Enthusiasten Klek und Željava wieder zum Leben
Umgangssprachlich wird der gesamte Flughafenkomplex Željava genannt, doch eigentlich ist Željava eine kleine kroatische Stadt in der Nähe von Lika Petrovo Selo, direkt an der Grenze zu Bosnien und Herzegowina. In der Stadt Željava befand sich der sogenannte „200. Luftwaffenstützpunkt“, der die logistische Unterstützung für den nur drei Kilometer entfernten ehemaligen „Militärflughafen Bihać“ beherbergte. Und der unterirdische Teil dieses Flughafens, der von der JNA vor ihrem Abzug am 16. Mai 1992 vermint wurde, heißt Klek. Gerade dieser unterirdische Teil erstrahlte und wurde zum ersten Mal seit 33 Jahren von innen beleuchtet. Dies ist den Enthusiasten zu verdanken, die sich im Blog und in der Facebook-Gruppe LYBI Željava versammelt haben: vor allem Ivica Meglić, der uns die Fotos zur Verfügung stellte, und Marko Grozdanić. Unterstützt wurden sie bei der Installation von Damiru und Dalibor Vidović sowie Dejan Deželić. Und voilà – die Schönheit erstrahlte!
– Es ist eine Schande, dass dieses Gebäude ungenutzt bleibt und verfällt. Die Leute können dort Auto fahren, driften... Und die gesamte Anlage, vom Flugzeugeingang an, übt eine unglaubliche Anziehungskraft auf Touristen aus. Im benachbarten Slowenien, in Pivka, gibt es beispielsweise einen Militärhistorischen Park. Dort war alles zerstört, kaum ein Gebäude stand noch, aber die Slowenen bauten alles wieder auf, größtenteils mit Geld der Europäischen Union. Ich denke, Klek und der gesamte Komplex verdienen dasselbe. Nun, bis zu den Plitvicer Seen sind es wahrscheinlich etwa zehn Minuten, und immer wenn ich dorthin fahre, kommen besonders am Wochenende Dutzende von Motorradfahrern und Autos. Mit der Beteiligung der Behörden kann wirklich alles in eine Einrichtung verwandelt werden, die von Tausenden besucht wird. Ich hoffe, dass jemand in Kroatien ein Ohr dafür hat – erzählt uns Ivica Meglić.
Milliarden wurden für den Bau von „Objekt 505“ ausgegeben, wie der gesamte Komplex in den als „streng geheim“ gekennzeichneten Papieren genannt wurde. Der erste Spatenstich erfolgte 1957/1958, der Bau des Komplexes wurde zehn Jahre später, 1968, abgeschlossen. Damals wurden das 117. Jagdfliegerregiment sowie die 124. und 125. Jagdstaffel aus Pleso in eine unterirdische Anlage verlegt, die für 58 Flugzeuge gebaut wurde. Und jeder hatte einen ausgewiesenen Platz, an dem man Kerosin tanken konnte. Sie verfügten dort über fünf Tanks mit jeweils 100.000 Litern Fassungsvermögen sowie eine unterirdische Pipeline aus Bihać für Kerosin. Der Flugsicherungsturm war kein klassischer Turm, sondern in den Fels gegraben und mit einem Aufzug erreichbar.
Die unterirdische Anlage von Klek war so konstruiert, dass sie dem Aufprall einer Atombombe mit einer Sprengkraft von bis zu 20 Kilotonnen standhalten konnte. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum sie trotz der Verminung durch die JNA erhalten blieb. Angeblich mit 50 Tonnen Sprengstoff. Es gibt vier Galerien:
- „A“ bietet Platz für 20 Flugzeuge in einem Teil der zentralen Galerie
- „B“ war eine Werkstatt und diente als Durchgang zum Ausgang,
- "C" erhielt 22 Flugzeuge und
- „D“ weitere 16.
Was die JNA nicht durch die Sprengung des Bodens während des Rückzugs zerstörte – sie zerstörte jedoch die Aufzüge und den gesamten Turm sowie alle drei Start- und zwei Landebahnen, indem sie in den Beleuchtungsschächten militärischen Sprengstoff platzierte, sodass die Landebahn voller Krater ist, die ein Zickzack-Muster bilden – wurde von Menschen zerstört. – Kilometerlange Kabel, die die Beleuchtung verbanden, wurden von der Landebahn gerissen, die Leute haben einfach alles mitgenommen, was übrig war – erzählt uns Meglić. Und die unterirdische Anlage in Klek hatte alles, einschließlich eines Arztes, Unterrichtsräume für Piloten, Zimmer... Alles war so konzipiert, dass sie im Falle eines Atomangriffs 30 Tage lang autonom überleben konnten. Sie hatten Lebensmittel, Wasser, Luftfilter, ein Restaurant, ein Fotolabor, Räume mit Fallschirmausrüstung, ein Operationszentrum, ein Kommunikationszentrum und sogar eine Leichenhalle …
Die Anlage 505 verfügte bereits über eine Videoüberwachung. Sie sagen, dass jugoslawische Experten in Schweden eine Basis nach dem Vorbild von Säve errichtet hätten. Schweden verfügt über insgesamt sieben Hangars in den Bergen, zwei davon wurden während des Zweiten Weltkriegs gebaut und fünf weitere kamen während des Kalten Krieges hinzu. Säve verfügt über zwei solcher Hangars, einer davon wurde 1943 in der Nähe des aktuellen Kontrollturms gebaut und verfügt über geschützte Bereiche auf Rollbahnebene. Der zweite wurde zwischen 1950 und 1955 erbaut. Das unterirdische Schutzgebiet umfasst über 22.000 Quadratmeter. Natürlich bleibt alles erhalten. Schweden verfügte allerdings nicht über die JNA, um alles in die Luft zu jagen.
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